Las ventas de vehículos cero kilómetro de abril se encaminan a un importante retroceso en comparación con igual mes del año anterior. Según registros de patentamientos que manejan las concesionarias, hasta última hora del miércoles (penúltimo día del mes) se estaba llegando a una venta de 42.000 unidades. En el mismo mes del año anterior, abril de 2025, los patentamientos totalizaron 54.001 unidades, con lo cual aunque este jueves haya buenas ventas y se recorte un poco la diferencia, lo más probable es que la cifra final arroje una caída de dos dígitos.
Un dato que sobresale en el día previo al cierre de abril es que la marca china BYD, que se instaló en la Argentina hace menos de un año, figura octava entre las marcas más vendedoras. Y otra marca china, BAIC, marcha décima en el ranking.
Esas posiciones pueden cambiar a último momento, ya que muchas concesionarias de las marcas con tradición en la Argentina suelen tener premios por mayores ventas y apuran cierres de operaciones en los últimos días hábiles del mes.
Pero aun así, el avance de las marcas chinas en las ventas comienza a tener peso estadístico. La llegada al “top ten” de BYD y BAIC se complementa, además, con la incidencia que tienen las ventas del modelo Ford Territory, de origen chino, en el desempeño comercial de Ford Argentina, un habitué del “top 5” del ranking.
El ranking de ventas sigue encabezado por las marcas que llevan décadas en el mercado local, con una amplia red de concesionarias y de servicios de postventa. Pero en todos los casos, las cifras de abril y el acumulado del año arrojan una caída contra el mismo período de 2025.
Hasta el miércoles el ranking lo encabezaba Toyota con 6.387 unidades, seguida por Volkswagen (5.100), Fiat (4.312), Chevrolet (3.556), Ford (3.448), Renault (3.138) y Peugeot (2.544). Octava se ubicaba BYD ((1.593 unidades patentadas), seguida por Citroen (1.593) y, cerrando el “top ten”, BAIC (855).
Para esas dos marcas chinas el avance es absoluto: BYD no estaba en la Argentina hace un año, mientras que BAIC había patentado en abril de 2025 apenas 336 vehículos.
En cambio para las demás marcas el retroceso es pronunciado. Aun con la salvedad de que el último día hábil puede acortar diferencias, la caída de venta en todas las marcas es entre 20% y 30% contra un año atrás.
El ingreso de marcas chinas, si bien muchas tienen presencia comercial hace más de una década en la Argentina, se aceleró con la decisión del Gobierno de habilitar un cupo de hasta 50.000 unidades por año para que ingresen sin arancel vehículos híbridos o eléctricos con un precio FOB de hasta 16.000 dólares. Prácticamente la totalidd de esos vehículos son de origen chino.
En los hechos, tanto el cupo de 50.000 unidades de 2025 como las otras 50.000 de este año están ingresando en estos meses, de ahí su peso en las cifras de patentamientos. En un mercado que se prevé de 600.000 unidades para este año, las casi 100.000 unidades de origen chino pasan a tener una gravitación que hasta ahora no se había visto en el mercado local.
Por el momento los importadores que traen esas marcas se mueven exclusivamente dentro de la venta sin aranceles que habilitó el ministerio de Economía.
Pero ante esa regla hay una excepción y no es menor: BYD, la marca de vehículos eléctricos e híbridos número uno del mundo, se instaló en la Argentina como terminal automotriz (no depende de un importador local) y ya comenzó a importar modelos por fuera del cupo, pagando un arancel del 35%. Es el caso de la pick up mediana Shark, que presentó este mes y que vende a un precio al público de 60.000 dólares.
Para las demás marcas provenientes de China, por el momento, el cupo es la clave de sus ventas: según estimó uno de los importadores, modelos que ingresan con un precio FOB de 16.000 dólares, una vez aplicados todos los impuestos y márgenes comerciales, tendrían un precio al público de no menos de 40.000 dólares si tuvieran que pagar el 35% de arancel. Con esa bonificación vigente, hoy el precio ronda entre 32.000 y 35.000 dólares.