Neumáticos: tras el caso FATE, Pirelli suspende por dos días la producción en la Argentina

Pirelli suspenderá parte de su producción en la Argentina por la menor actividad en la industria automotriz y la caída de ventas. La filial local de la compañía italiana, que trabaja de lunes a lunes en tres turnos, frenará su planta de Merlo este fin de semana largo. La decisión se acordó junto con el Sindicato Único de Trabajadores del Neumático Argentino (Sutna).

Las máquinas se apagarán el domingo y las tareas se reanudarán el martes, por lo que no operará ninguno de los tres turnos. Igualmente, se pagará el total de los salarios a la plantilla de 650 trabajadores. Consultada al respecto, Pirelli prefirió no hacer comentarios.

La noticia trascendió por notificaciones que recibió la red de distribución. En el sector, apuntaron que la medida se tomó, especialmente, por el recorte de la producción en la terminal de Stellantis, en El Palomar, en lo que queda de mayo y junio, por la caída de las ventas internas de autos 0 kilómetro y las exportaciones a Brasil: abril cerró con una contracción de 14% en los patentamientos y de 37,1% en la venta de vehículos al país vecino.

La planta de Stellantis, donde se fabrican los modelos Peugeot 208 y 2008, pasará de dos turnos a uno y abrirá una lista de retiros voluntarios para parte de sus 2.300 operarios. En ese sentido, Peugeot es hoy una de las únicas dos fábricas de autos del país (el resto produce pick-ups).

Desde la Federación de Trabajadores de la Energía, Industria, Servicios y Afines (Fetia), comentaron que les informaron que Pirelli busca “reducir el volumen, ahorrar energía y promediar la producción de acá a fin de año, porque ya no es necesario tener en stock la cantidad de neumáticos que se preveía”.

Pese a que la decisión es por solo unas horas, en la industria se encendieron las alarmas y hay preocupación tras el antecedente cercano del cierre de FATE, que dejó a 920 personas sin trabajo, y temen que sea el comienzo de un ajuste más profundo. Señalaron también que, desde 2023, ya hubo 700 despidos en Pirelli.

El caso refleja la actualidad de la industria nacional de cubiertas, que viene castigada. Hoy, la empresa fabrica, en promedio, entre 3.500 y 4.000 unidades por día, cuando en 2013 hacía 18.000 y en pandemia cerca de 9.000.

Un combo de factores impactó recientemente al sector. Por un lado, el crecimiento de las importaciones por la baja de aranceles y la apertura comercial, que complicaron al negocio de FATE, Pirelli y Bridgestone-Firestone, las únicas tres productoras locales.

Hoy, 75% de los neumáticos que se venden en el país provienen del exterior, en su mayoría de China. En mayo de 2025, ingresaron 869.525 unidades, la cifra mensual más alta en más de dos décadas, según datos oficiales.

Y de acuerdo a estimaciones privadas, entre 2023 y 2025 las importaciones subieron 35%, por lo que hubo una baja de precios de entre 15% y 40% para competir. Según un relevamiento de PxQ, los neumáticos se abarataron 42% en pesos y 38% en dólares entre fines de 2023 y el cierre de 2025. En ese periodo, las importaciones subieron 34,8%.

La dinámica se moderó en el inicio de 2026. Entre enero y marzo, las importaciones de autopartes totalizaron US$ 2.047 millones, por debajo de los US$ 2.451 millones de los primeros tres meses de 2025. El ajuste respondió a la menor producción de vehículos: cayó 19% interanual, lo que impactó en la demanda de insumos, según la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC).

En paralelo, las exportaciones de autopartes también se resintieron. En los primeros tres meses del año, alcanzaron los US$ 277 millones, una baja de 7,7% interanual, equivalente a US$ 24 millones menos que en 2025. De esta manera, la fabricación nacional intenta adecuarse a esta realidad de mercado.

A este contexto, se suma la conflictividad laboral con el Sutna, que protagonizó un largo historial de medidas de fuerza, con paros salvajes que frenaron las plantas en varias ocasiones y demandas salariales que lograron aumentos por encima del resto de los sectores, con bonos extraordinarios.

Uno de los conflictos más resonantes fue en 2022, cuando se frenó la producción de neumáticos por casi tres meses, con bloqueos y un impacto económico millonario.