La automotriz Stellantis está en plena transición de su esquema de fabricación de vehículos dentro de la Argentina, con un volumen creciente de su planta de Córdoba, que hoy exporta 7 de cada 10 vehículos que salen desde su predio en la localidad de Ferreyra. Y, en sentido contrario, la empresa está llevando adelante una progresiva disminución de la fabricación en la planta de El Palomar, donde a comienzos de este mes dio de baja un turno de producción y ahora está a punto de dar de baja a una marca emblemática: a partir del segundo semestre ya no se producirá el último modelo de Citröen que se hacía en la Argentina, el utilitario Berlingo. De esa manera la marca francesa ya no será producida en el país, ya que dos años atrás se había dejado de fabricar el auto C4 Lounge. En los hechos, la planta de El Palomar dejará de fabricar vehículos utilitarios chicos, ya que además del Berlingo dejará de producir la Peugeot Partner. Los dos modelos ya eran de anteriores generaciones en cuanto a cualidades mecánicas y de seguridad de manejo, datos que se reflejaron en sus niveles de ventas de los últimos tiempos: en 2025 se patentaron 3.915 Partner y 3.223 Berlingo, cifras que colocaron estos dos modelos al fondo del ranking. En sentido contrario, la automotriz le está poniendo fichas a la exportación de sus nuevas pick ups Fiat Titano y RAM Dakota, en especial a este último modelo con el cual está saliendo a buscar nuevos mercados por fuera de Brasil, que es por lejos el principal destino de exportación. “Sobre unas 30.000 pick ups que vamos a hacer este año un 30% es para el mercado local y un 70% para exportación”, dijo Martín Zuppi, titular de Stellantis para Argentina. “Tenemos un equipo que está trabajando para poder insertar estas pick ups en mercados como Colombia, Ecuador y Perú. Creemos que tenemos algún espacio, sobre todo en una marca como RAM”, agregó. La semana pasada el CEO global de Stellantis, Antonio Filosa, presentó en Estados Unidos en plan de la empresa para los próximos cinco años, que incluye una inversión de 60.000 millones de euros para lanzar 60 nuevos modelos. Llamativamente, la Argentina no fue incluida entre los países donde esos nuevos modelos serán producidos. -¿Cómo se tomaron la noticia de que de esos 60 nuevos modelos se van a producir tres en Brasil y ninguno en Argentina? -No lo vemos como un problema grande porque nosotros venimos de dos grandes inversiones, hace tres años en la fábrica de El Palomar con los nuevos Peugeot 208 y 2008 y el año pasado en Córdoba con las pick ups Fiat Titano y RAM Dakota. Por supuesto siempre que tengas nuevos modelos o nuevos desafíos son bienvenidos en el mercado, pero no lo vemos como algo problemático. Nosotros trabajamos con una región consolidada, entonces cualquier producto que venga a aumentar la capacidad productiva de las plantas en Argentina o Brasil consigue que los costos sean mejores. Y además no hay nada definido. Vos hoy en día haces un modelo en Argentina, mañana puede ser en Brasil y viceversa. No hay una definición eterna con respecto a ésto. -¿Cómo queda la planta de El Palomar tras la reducción de un turno y la concentración de la fabricación en los Peugeot 208 y 2008? -Vamos a seguir trabajando con el turno que nos queda. Tenemos demanda en el mercado argentino de 208 y 2008 y también una demanda desde el mercado brasilero. Tenemos un desarrollo para plan de ahorro, necesitamos de ese producto. Digamos que va a ser una producción a régimen con único turno, que es lo que vemos hoy. Cuando el mercado te demanda menos te vas adecuando, que es lo que estamos haciendo hoy. Estamos adecuando la velocidad de producción. Si el mercado aumenta y nos demanda más productos, tendremos que aumentar la velocidad productiva o volver a sumar un turno, o bien bajar la velocidad productiva si cae la demanda. Habrá que ver también el año que viene con año electoral, qué pasa si se reactiva el consumo, si el mercado puede ser un poco mejor. Siempre tenemos buenas expectativas de que la cosa pueda mejorar. -¿Hay detrás de esa caída de la demanda un problema de costos, de que es muy caro producir hoy en la Argentina? -Eso no es un problema de Palomar, es un problema de la industria en general. En Argentina hemos tenido muchos ciclos, hemos pasado por esta situación varias veces y probablemente va a haber45 ser otro ciclo. Yo siempre le digo a la gente de Brasil que ni hoy somos los peores de grado ni antes éramos los mejores. Como industria, los problemas que tiene este país son los problemas que tenemos todos. El costo argentino es así, pasa a ser complejo en las grandes empresas como la nuestra, donde hay una comparación sobre cómo es el desarrollo industrial y comercial comparativamente en otros mercados. Nosotros tenemos la suerte y la desgracia de compararnos con nuestras mismas plantas. Así que la situación de Argentina no es simple. Pero bueno. Por otro lado, el hecho de tener producción, el hecho de tener buena integración, el hecho de tener una buena cuota de mercado como compañía, también ayuda a que a que la economía de escala y en la posibilidad de seguir produciendo. Hacemos cinco modelos en Argentina. En el segundo semestre comenzarán a vender su marca Leapmotor, con modelos fabricados en China. ¿Les preocupa la competencia de ese país? -Yo coincido en que nuestro CEO global Antonio Filosa es una topadora, y con su empuje empuje podemos hacer las cosas más rápido. Una de las cuestiones clave de su presentación en Estados Unidos la semana pasada fue su anuncio de que el desarrollo de nuevos modelos pasará de tener una demora actual de 40 meses a 24 meses, que es lo que se demora actualmente en China. Y le creo 100%. Creéme que si Antonio te dice 24 meses es porque van a ser 23. Eso es muy importante. Es importante poder empujar desde arriba para abajo. Me parece que vienen cosas buenas. Source link Navegación de entradas Cómo Manuel Belgrano unió las ideas de Adam Smith y George Washington y por qué importa hoy Economía del conocimiento:no depende del clima ni del RIGI y exporta por US$ 10 mil millones
