El Gobierno inició la eliminación de las retenciones a las exportaciones de vehículos fabricados en el país, una medida que había sido anunciada hace dos meses y que comenzó a hacerse efectiva este miércoles, con la primera “cuota” de las 12 rebajas mensuales previstas hasta eliminar por completo ese gravamen.
El cronograma consiste en una rebaja fija mensual, de 0,375%, de modo que desde este miércoles el impuesto ya no es de 4,5% sino de 4,125%. Seguirá bajando a ese ritmo hasta quedar en cero el 1° de junio de 2027.
Las terminales automotrices, agrupadas en ADEFA, habían elogiado la eliminación de un gravamen que va a contramano de la actividad industrial en el mundo, ya que los países suelen subsidiar en vez de penalizar las exportaciones industriales.
Las retenciones para las exportaciones automotrices habían sido eliminado por Mauricio Macri a comienzos de 2016 y reimplantadas por el mismo Macri y su entonces ministro de Producción, Dante Sica, tras la devaluación de mayo de 2018 (en aquel momento, con un cargo fijo de 3,36 pesos por cada dólar exportado, que rondaba los 45 pesos).
El formato vigente hasta comienzos de esta semana, con una alícuota fija de 4,5% sobre el valor FOB, corrió por cuenta del gobierno de Alberto Fernández y de su entonces ministro de Producción, Matías Kulfas a comienzos de 2021.
Pero pese al esfuerzo fiscal de la Nación sobre este gravamen luego de más de ocho años, su eliminación tendrá poco peso en comparación a la “mochila” de impuestos que gravan las exportaciones de vehículos fabricados en el país. Hoy la principal carga la representan impuestos provinciales y municipales, según estimaciones de las empresas automotrices.
Además, en los hechos, las automotrices en su conjunto no venían pagando 4,5% de retenciones sino 2,5%. ¿El motivo? La alícuota no se cobra de manera plena ya que el impuesto grava únicamente el “componente nacional” de cada vehículo producido en el país. La mayor parte de las piezas de un vehículo de fabricación local hoy son importadas (sujetas a otro régimen, el de “admisión temporaria”) y no son alcanzadas por las retenciones.
Aun así, las exportaciones de vehículos siguen siendo gravitantes y por lo tanto el peso de los impuestos es crucial para su competitividad.
La industria automotriz local produjo en los primeros cinco meses del año 167.626 unidades (una baja de19,3% contra igual período de 2025), de los cuales exportó 106.894). Más del 60%.
En ese contexto, directivos de automotrices con mayor peso exportador vienen reclamando que provincias y municipios “acompañen” el alivio impositivo iniciado por la Nación.
El titular de Ford para Sudamérica, Martín Galdeano, planteó a comienzo de año que cada pick up Ranger fabricada en la planta de General Pacheco tiene un sobrecosto de7% por Ingresos Brutos (impuestos provinciales) y de 3% de tasas municipales. “Necesitamos que esta agenda de reducción de impuestos distorsivos sea un consenso a nivel nacional, provincial y municipal”, reclamó Galdeano en enero, cuando le comunicó al ministro Luis Caputo una nueva inversión en la fábrica de Pacheco. “Impuestos como Ingresos Brutos y las tasas municipales no solo desalientan la producción y exportación de vehículos terminados con alto valor agregado, sino que también inviabilizan la localización de la producción de autopartes en nuestro país”, cerró el ejecutivo.
Por su parte el titular de Toyota Argentina, Gustavo Salinas, reclamó “acompañamiento” en la rebaja a provincias y municipios, tras estimar que cada pick up Hilux que exporta incluye 13% de impuestos. “El Gobierno bajó muchos impuestos a la industria, pero estamos hablando con provincias y municipios para que comprendan y acompañen el mismo camino. En algún momento las provincias y los municipios tienen que acoplarse. La idea es que la Argentina tiene que ser competitiva y que cada uno tiene que poner parte de su cuota de responsabilidad en esto”, agregó el ejecutivo.