¿El fin de Flybondi? Lleva más de una semana sin vuelos, canceló todos los del fin de semana largo y suspendió a tripulantes

Flybondi lleva más de una semana sin vuelos y canceló todos los del fin de semana largo. La low cost está al borde del colapso, en una situación operativa y financiera que se agrava con el transcurso de los días y sin una pronta solución a la vista.

En el sector, hay preocupación por su presente y dudas sobre su futuro por los problemas de mantenimiento y contratos con lessors (arrendador de aviones) y proveedores de suministro de combustible como YPF. Desde la pandemia no sucedía una cancelación masiva como la de ahora, que se aceleró desde el 2 de julio.

En las pantallas de los aeropuertos y el sitio web de Aeropuertos Argentina, que informan el estado del servicio, aparecen en rojo todos los vuelos de la compañía.

Al cierre de esta nota, figuraban canceladas las partidas del viernes a las 13 a Bariloche, de las 14.05 a Neuquén y de las 20 a Mendoza. Y para este sábado ya se habían dado de baja las de las 5.40 a Neuquén, 7.05 a Posadas, 8.55 a Asunción, 11 a Iguazú y 12.20 a Córdoba. Y la lista sigue…

La plataforma failbondi.fail, creada para reportar la operatoria diaria, detalló que hubo más de 125 vuelos de Flybondi cancelados entre el 2 y 10 de julio, mientras que sus competidoras en el mercado de cabotaje, Aerolíneas Argentinas y JetSmart, tuvieron menos de 25 en total en el mismo periodo. Solo el jueves feriado y el viernes no laborable hubo 28 cancelaciones de la low cost.

En este contexto, la empresa emitió un comunicado a pilotos y tripulantes, donde señaló que “ante la situación de público conocimiento que afecta la operación desde el jueves 2 y se extenderá por un tiempo”, se ve en “la necesidad de profundizar el plan de reorganización, con el fin de garantizar su sostenibilidad y perdurabilidad”.

“En esta compleja circunstancia, resulta necesario ampliar las suspensiones en la nómina de colaboradores, incluyendo a todos los tripulantes de vuelo y cabina, a partir del 7 de julio hasta el 30 de septiembre, apuntó en el escrito, y agregó que “durante este periodo se realizarán levantamientos temporales de suspensiones para cumplir con las actividades de vuelo que se programen oportunamente”.

Y aseguró que “estas medidas tienen un fuerte impacto, pero son esenciales para revertir la situación actual y asegurar la continuidad de la compañía”.

Se suman denuncias de extrabajadores que no cobraron sus indemnizaciones. Cerca de 300 ya se fueron con acuerdos de retiros voluntarios, incluidos altos ejecutivos. Tampoco hubo un anuncio formal de nuevo CEO, desde que oficialmente se quedó sin conducción.

En diciembre, Flybondi había anunciado la incorporación de 35 nuevos aviones con una inversión de US$ 1.700 millones para pedidos a Airbus y Boeing, pasado el primer semestre desde la entrada en junio de 2025 como accionista del empresario Leonardo Scatturice, con su fondo COC Global Enterprise (COC), con nexos en la SIDE y cercano a Santiago Caputo.

Sin embargo, con el nuevo dueño, no se revirtió la tendencia, sino que, por lo contrario, se agravó. En enero, la low cost llegó a tener casi 20 aviones en funcionamiento por día. Hace dos meses le quedaron tres y actualmente tiene activo sólo uno.

Las recientes cancelaciones se suman a la larga lista que la compañía acumula desde 2025 y que se profundizó en el verano, en el arranque de la temporada alta, con el repliegue de su flota, con más de 150 vuelos cancelados que complicaron a más de 25.000 pasajeros.

Según failbondi.fail, en lo que va de 2026, canceló más de 20% de los vuelos comprometidos: suspendió 2.081 de 10.204 programados. Es la aérea con más cancelaciones, muy por encima de la competencia en cabotaje: Aerolíneas Argentinas registró 0,9% y JetSmart, 1,2%.

Además, solo 26,6% de los vuelos de Flybondi salieron en horario, con demoras inferiores a 15 minutos. El retraso promedio fue de 131 minutos.

La empresa ya enfrenta reclamos judiciales, como una denuncia penal y un pedido de quiebra de un famoso hotel porteño, Hotel Presidente, por servicios impagos de alojamiento a pasajeros con vuelos reprogramados, así como también de la empresa de traslados Tienda León.

En este contexto, se reconfiguran los cielos argentinos: con el declive de Flybondi, la competencia ocupa el espacio vacante: Aerolíneas Argentinas consolida su liderazgo en cabotaje y JetSmart se posiciona segunda, ahora como la principal low cost; mientras que en el segmento internacional el Gobierno impulsa la llegada de aéreas, donde también compite Flybondi por sus conexiones a destinos regionales.

En enero, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le inició un sumario administrativo. Pero finalmente no le aplicó sanciones. Así y todo, la Secretaría de Transporte sigue de cerca la venta de pasajes de vuelos que la compañía incumple y luego no despegan.

En cambio, algunas provincias la multaron por sus incumplimientos, como la Provincia de Buenos Aires, Río Negro y Neuquén. Las sanciones superaron los $ 100 millones en cada caso.