Los empresarios industriales reclamaron reglas claras y RIGI para más sectores

Otro de los paneles del foro Democracia y Desarrollo organizado por Clarín este martes en el Malba fue “Fortalezas y barreras de la competitividad industrial”. Los expositores fueron Martín Zuppi, presidente de Stellantis, Javier Martínez Álvarez, vicepresidente del Grupo Techint, y Dolores Brizuela, presidente de Dow Argentina y Región Sur, en una mesa coordinada por la periodista Silvia Naishtat.

Al hablar de los desafíos del sector industrial, Martínez Alvarez señaló que “el problema estructural que ha tenido la Argentina es que tiene reglas cambiantes permanentemente“. En esa línea sostuvo que con la actual gestión “vemos unos primer paso significativo, pero se necesitan reglas claras. El RIGI es muy efectivo porque acota el margen de discrecionalidad pero abarca solo a algunos sectores, no soluciona los problemas de otros”.

Y destacó a la competencia desleal, al dumping y al contrabando como algunos de los problemas que enfrenta la industria. Frente a esto, el empresario indicó que “los países más abiertos son los que más reglas tienen. El desafío del gobierno es dar claridad en las reglas para que esto atraiga inversiones industriales”.

A la hora de hablar de la pulseada entre empresas y servicios Martínez Alvarez apuntó que “empieza a haber un parentesco, una frontera difusa entre industria y servicio. Uno de los desafíos es la empleabilidad. No es uno u otro, tenemos que desarrollar la mayor cantidad de empleos posibles”.

También remarcó que con Vaca Muerta solo no alcanza. “Solo hay 14 países de más de 30 millones de habitantes que tengan un PBI per capita mayor al de Argentina, pero todo tienen un PBI manufacturero más grande. Si aspiramos a desarrollarnos tenemos que desarrollar Vaca Muerta, servicios y el sector industrial”.

Desde Dow, empresa basada en Bahía Blanca y desarrolladora de polietileno, Brizuela apuntó que “la petroquímica es una enorme oportunidad para agregar valor al gas de Vaca Muerta”.

Brizuela detalló que la principal barrera que enfrenta el sector es de tipo global. “China tiene mucha capacidad en petroquímica y como crece más lento genera una sobreoferta”. Ante esto “si bien el mercado tiene mucho del producto, nosotros estamos en un buen lugar. Las plantas en Europa están complicadas por los costos y a nosotros el conflicto en Medio Oriente nos posiciona en buenas rutas logísticas. Argentina tiene un enorme potencial”.

La empresaria detalló que “falta una mejor articulación en conjunto con los gobiernos en todos los niveles -nacional, provincial, municipal- para que los recursos que se necesitan estén disponibles. Resta una tarea importante para hacer y también el sector privado tiene una enorme responsabilidad”.

“La previsibilidad de largo plazo es crítica para enviar a nuestras casas matrices la señal de que no somos un país pendular. EL RIGI es importante pero tiene una fecha de vencimiento que en nuestro caso nos queda un poquito corto, porque las nuestras son inversiones muy largas, pero ha sido un gran viabilizador para que las inversiones se concreten. El mundo está viendo a Argentina como un proveedor estratégico. Tenemos un montón de recursos pero tenemos que ordenarnos un poquito”, agregó.

Al hablar de la situación del sector automotriz Martín Zuppi puso el foco en China: produce 30 millones de autos y consume 24 millones, el resto lo vuelca a exportaciones. “Por eso nosotros tenemos que ser competitivos. Tenemos dos plantas en Argentina y estamos produciendo dos nuevas pick ups en Córdoba. Argentina es uno de los 40 países que produce más de 500.000 autos por año. Tenemos que defender eso porque tenemos una carga fiscal muy grande”.

Zuppi mencionó que “hoy la industria automotriz tiene una capacidad ociosa del 50%. Hay mucha mano de obra calificada”. Hacia adelante comentó: “Tenemos que pensar en la intervención del Estado en lo que viene a futuro. La industria está cambiando la matriz energética y tenemos que estar preparados. Se necesita un ecosistema para abastecer a los nuevos desarrollos y utilizar la capacidad ociosa”.

Al hablar de la dicotomía entre industria y servicios Zuppi sorprendió al decir que “la industria automotriz viaja a ser una experiencia netamente de servicios. En el futuro no vamos manejar los autos porque van a ser autónomos y tenemos que entender que el servicio es fundamental. Las personas ya no van a tener una experiencia de manejo, entonces, unos van a querer estudiar mientras viajan, otros dormir, otros ver una película. Tenemos que prepararnos para brindarle a cada uno la experiencia que busca”.